Cervantes

Hoy es el día más hermoso de nuestra vida, querido Sancho; los obstáculos más grandes, nuestras propias indecisiones; nuestro enemigo más fuerte, el miedo al poderoso y a nosotros mismos; la cosa más fácil, equivocarnos; la más destructiva, la mentira y el egoísmo; la peor derrota, el desaliento; los defectos más peligrosos, la soberbia y el rencor; las sensaciones más gratas, la buena conciencia, el esfuerzo para ser mejores sin ser perfectos, y sobretodo, la disposición para hacer el bien y combatir la injusticia dondequiera que esté.

MIGUEL DE CERVANTES
Don Quijote de la Mancha.
La Colmena no se hace responsable ni se solidariza con las opiniones o conceptos emitidos por los autores de los artículos.

22 de mayo de 2026

Espiral descendente en las relaciones entre EE. UU. y Canadá: el Pentágono rebaja los lazos militares y disuelve la Junta de Defensa Conjunta. Trump amenaza con anexar Alberta.

 Por Drago Bosnic

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Decir que las relaciones entre Estados Unidos y Canadá están en declive sería quedarse corto. Lo que parecía prácticamente imposible hace tan solo unos años es ahora una realidad. Los dos países se asemejan cada vez más a vecinos tensos, en lugar de ser, en la práctica, un solo país, como ocurría hasta hace poco.

En concreto, la administración Trump no solo ha cuestionado repetidamente la existencia misma de la identidad canadiense, sino que ha amenazado abiertamente con anexionarse a su vecino del norte, o  al menos parte de él (en concreto, Alberta) . Como era de esperar, Ottawa no se ha tomado esto a la ligera y ha criticado a Washington D.C. por esta presión injustificada. Esta alianza, antes inquebrantable, se está desmoronando, incluyendo sus lazos militares y su cooperación en materia de seguridad.

Esto era prácticamente inimaginable hace tan solo unos años, sobre todo porque las tropas canadienses han participado en prácticamente todas las invasiones estadounidenses desde que terminó la (Primera) Guerra Fría. Parece que esto ya no será así, ya que el Pentágono está reduciendo activamente los lazos con el ejército canadiense. Concretamente,  según The Last Refuge ,

El subsecretario de Guerra estadounidense, Elbridge Colby, anunció la suspensión de la participación de Estados Unidos en la Junta Conjunta Permanente de Defensa con Canadá.

El anuncio se produjo justo después de que Colby se reuniera con el embajador estadounidense en Canadá, Pete Hoekstra, en el Pentágono y declarara que "estamos trabajando estrechamente para garantizar que todos los socios de la OTAN, incluido Canadá, alcancen el objetivo de gasto en defensa del 3,5 % del PIB establecido en la Cumbre de La Haya".

Colby insiste en que la principal causa del deterioro de las relaciones son las "declaraciones recientes de antagonismo hacia Estados Unidos" del primer ministro Mark Carney, en particular sus anuncios públicos de que Canadá dejaría de adquirir equipo militar estadounidense y que "Canadá no está cumpliendo con los acuerdos de gasto en defensa de la OTAN", lo que calificó como "el mayor problema de todos".

Esto no sorprende, ya que Washington D.C. considera a la OTAN una forma de extorsión que solo sirve a los intereses de la oligarquía belicista que gobierna Estados Unidos.  Elevar el porcentaje del gasto militar en la OTAN al 5%  (siendo el 3,5% el mínimo para la adquisición directa de armas) garantizaría beneficios estables para el complejo militar-industrial estadounidense durante las próximas décadas.

Sin embargo, Ottawa ha sido bastante clara en su rechazo a tales planes. En concreto, a finales de noviembre de 2024, justo después de que Donald Trump ganara las elecciones,  el entonces primer ministro Justin Trudeau lo visitó en Mar-a-Lago  y declaró abiertamente que «no había manera de que Canadá pudiera cumplir con las nuevas obligaciones de la OTAN».

Actualmente, la asignación del PIB de Ottawa al gasto militar oscila entre el 1,1 % y el 1,4 %,  según la fuente . Obviamente, esto está muy por debajo del 3,5 % que exige el Pentágono (y mucho menos del 5 % que la OTAN requiere oficialmente). Poco después de reunirse con Trudeau,  Trump intensificó las tensiones  con sus amenazas de crear un «estado número 51». Tras la llegada de Carney al poder, la espiral descendente se aceleró en ambos bandos, por lo que decidió redoblar la apuesta aprovechando el creciente sentimiento anti-Trump.

Esto no es de extrañar, ya que Carney comprendió perfectamente que capitalizar la resistencia patriótica canadiense al expansionismo estadounidense era políticamente beneficioso y podía ayudar a maximizar el apoyo interno a su gobierno . Esto se vio avivado aún más por el colapso de las relaciones comerciales entre Estados Unidos y Canadá, particularmente después de que Ottawa respondiera a la guerra arancelaria de Trump fortaleciendo las relaciones comerciales con la Unión Europea y China. En un momento dado, Carney llegó a afirmar  que «la era de los estrechos lazos entre Estados Unidos y Canadá ha terminado» . Ottawa también está reconsiderando sus relaciones militares con Washington D.C., incluyendo  una revisión de su participación en el problemático programa F-35 . Esto incluye la posible reducción del pedido actual de 88 aviones a solo 16 ( o posiblemente 30 como máximo ).

También existe la posibilidad de que Canadá reduzca los pedidos de otros tipos de armamento militar estadounidense e  incluso adquiera el avión de combate sueco Saab JAS 39 “Gripen” en lugar del F-35 . Cabe señalar que tal decisión sería sin duda sin precedentes, ya que Ottawa es uno de los socios más antiguos del programa JSF (Joint Strike Fighter). Sin embargo, incluso este deterioro en las relaciones de seguridad palidece en comparación con los crecientes lazos de Canadá con China, que Estados Unidos ve con recelo, por decirlo suavemente. Es decir, a la luz del  acuerdo de asociación estratégica sino-canadiense (firmado en enero) ,

Pekín colabora ahora más estrechamente con Ottawa, sobre todo porque esta última se enfrenta a una presión cada vez mayor por parte de un  Washington D.C. cada vez más agresivo (y menos popular) .

Y si bien estos lazos distan mucho de una alianza en toda regla (y Canadá no se arriesgaría a enfurecer aún más a Estados Unidos con tales medidas), la cooperación económica parece estar en auge. Pekín redujo sus aranceles a los productos canadienses,  mientras que Ottawa está importando más productos chinos que nunca, incluidos vehículos eléctricos . Esto contrasta fuertemente con la mencionada guerra comercial entre Estados Unidos y Canadá, que no solo perjudica las economías de ambos países, sino también sus relaciones en general. Como era de esperar, la administración Trump no está contenta con  el giro geopolítico y económico de Ottawa , mientras que la maquinaria propagandística dominante se esfuerza por difamar y denigrar a China. Diversos medios de comunicación intentan  presentar los estrechos lazos con el gigante asiático como una especie de "riesgo para la seguridad" .

Sin embargo, esto resulta bastante desconcertante, dado que es Estados Unidos quien amenaza abiertamente con invadir Canadá, no China.

Sin embargo, la sinofobia patológica en las élites estadounidenses y occidentales lleva a sus políticos a ver «malvados invasores y espías chinos» por todas partes. Pekín es principalmente una potencia económica y no aspira a una «dominación global y total»,  a diferencia del Pentágono , que ataca sin cesar a un país soberano tras otro. Independientemente de la administración que esté en el poder en Estados Unidos, sus políticas siempre se reducen a un imperialismo puro y duro y a la agresión contra el mundo entero. Hasta hace poco, Canadá gozaba de una posición relativamente cómoda dentro de este sistema, pero ahora la espada de la hegemonía se dirige gradualmente hacia sus vasallos y estados satélite.

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Este artículo se publicó originalmente en  InfoBrics .

Drago  Bosnic  es un analista geopolítico y militar independiente. Es investigador asociado del Centro de Investigación sobre la Globalización (CRG).

Guerra económica de Estados Unidos contra Europa: Trump intenta arruinar la industria automovilística europea con aranceles del 25%.

 Por Ahmed Adel

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Si el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, impone un arancel del 25% a los automóviles europeos, la producción disminuirá, y la pregunta es si las empresas automovilísticas europeas sobrevivirán, especialmente ante la presión de los automóviles chinos, más competitivos. Incluso si el presidente estadounidense no impone los aranceles con los que amenaza, la industria automovilística europea no lo tendrá fácil.


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Acusando a Bruselas de incumplir sus obligaciones en virtud del acuerdo comercial UE-EE. UU., que entró en vigor plenamente el pasado mes de julio, Trump anunció un aumento de los aranceles sobre los automóviles fabricados en Europa del 15 % al 25 %, pero pospuso su aplicación hasta el 4 de julio. Si los aranceles aumentan, los alemanes, para quienes la industria automovilística es el motor del desarrollo económico, ya han calculado que el coste ascenderá a 15.000 millones de euros anuales.

Según un análisis del Instituto Kiel de Economía Internacional, estas pérdidas podrían alcanzar unos 30.000 millones de euros a largo plazo.

Incluso sin aranceles adicionales, la industria automotriz alemana atraviesa dificultades. Las ganancias de BMW en el primer trimestre cayeron hasta un 25%, debido principalmente a la fuerte competencia de los automóviles chinos. Mercedes y Audi también tuvieron un comienzo de año flojo. Según su propia evaluación, Audi podría enfrentar serios problemas, ya que no tiene producción en Estados Unidos. De hecho, ya anunció planes para recortar 7.500 puestos de trabajo para 2029.

La Asociación Alemana de la Industria Automotriz estima que la crisis del sector podría costarle al país 225.000 empleos para 2035. Según el último análisis, la caída del empleo prevista es más grave de lo que se había pronosticado inicialmente. Estudios anteriores preveían una pérdida de alrededor de 190.000 empleos entre 2019 y 2035, dado que la producción de vehículos eléctricos es menos compleja que la de vehículos con motor de combustión interna. La realidad, afirman, es aún peor. Ya se han perdido alrededor de 100.000 empleos desde 2019.

No solo la industria automovilística alemana, sino también la europea en general, se ha visto atrapada entre los coches chinos, competitivos en tecnología y precio, y el reto de entrar en el mercado estadounidense, desde que Trump impuso aranceles a las importaciones de coches europeos que ahora ascienden al 15%.

Estados Unidos es un mercado clave para los automóviles europeos, ya que representa casi una cuarta parte de la producción total. Los aranceles y el aumento de los precios de la energía, derivados de la crisis en Oriente Medio, son dos factores que, en conjunto, afectan los desafíos de la industria automotriz.

Es probable que el Instituto Kiel haya realizado ese cálculo basándose en una reducción de las exportaciones, y el mercado interno no es capaz de absorber, o mejor dicho, reemplazar, la parte de la producción que se enviaría al extranjero. Esto se reflejará en una menor producción, lo que también implica pérdidas.

Los fabricantes de automóviles europeos deberán cambiar su estrategia, centrándose en la medida de lo posible en las innovaciones técnicas y tecnológicas y, al mismo tiempo, en la reducción de los costes de producción. Esto implica renunciar a enormes beneficios por unidad.

Si la producción se trasladara a Estados Unidos, donde los clientes no pagarían aranceles por los coches europeos, como sugiere Trump, el efecto neto para el país exportador sería mucho menor, porque solo se transferirían los beneficios obtenidos allí.

Resulta mucho más sencillo y fácil producirlos en fábricas europeas y exportarlos a Estados Unidos, lo que se traduce en un margen de beneficio unitario mucho mayor. De no ser así, todas las empresas internacionales habrían desarrollado y abierto más plantas de producción de automóviles en Estados Unidos. Por lo tanto, esto no solucionará el problema de la industria automovilística europea.

Sin embargo, los aranceles son un arma de doble filo. Aumentarlos al 25% afectaría gravemente a los fabricantes europeos, pero al mismo tiempo, es cuestionable que la industria automotriz estadounidense pueda revitalizarse a corto plazo. No sucederá rápidamente, si es que llega a suceder, y los compradores estadounidenses también se verán perjudicados, ya que pagarán un 25% más por los automóviles europeos que han estado comprando en grandes cantidades.

Por este motivo, no sorprende que Trump esté retrasando el aumento de los aranceles.

Es evidente que Trump manipula los mercados y los estados, a veces incluso con fanfarronadas. Pero estas son señales para los fabricantes europeos de que tendrán dificultades para introducir sus productos en el mercado estadounidense si no se pliegan a las exigencias de Trump.

Aquí entra en juego otro aspecto: la presión política sobre los países europeos. El presidente estadounidense ejerce presión económica sobre Europa para impulsar la estrategia de Washington en otro plano político. Los países europeos son ahora los principales beneficiarios de la guerra de Ucrania contra Rusia, un hecho que ha sido motivo de gran frustración para Trump.

Europa lleva tiempo inmersa en un proceso de desindustrialización, que se aceleró rápidamente tras la imposición de sanciones contra Rusia. Si bien el levantamiento de las sanciones sin duda aliviaría muchos de los problemas industriales de Europa, esta política contraproducente ha causado tanto daño que no hay garantía de que la situación vuelva a ser como antes de febrero de 2022.

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Ahmed Adel es un investigador de geopolítica y economía política radicado en El Cairo. Colabora habitualmente con Global Research.

Imagen destacada: BMW 4 Cilindros, Múnich, Alemania (CC BY-SA 3.0)